中国地铁安防商机可期不给力因素亟需改善万芳

中国：地铁安防商机可期 不给力因素亟需改善

据中国交通运输协会消息，截至2010年底，中国已有12个城市先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，运营里程1395公里，中国正在成为全球城市轨道交通行业最看好的市场。地铁的高速发展，安全防范设施发挥着不可忽视的作用。地铁安防商机可期，但不给力因素急需改善。

地铁安防不给力因素急需改善

地铁近年来处于招标高峰期，人才奇缺。 达实林木青指出。地铁发展太快，有经验的建设方、运营方、设计方、咨询管理顾问方以及项目承建的系统集成单位，都不同程度出现人力匮乏现象，这在地铁行业是不争的事实。地铁行业运营有经验的人员，通常都会抽调至别的城市负责建设或者设计，而新建的二线城市，往往都是来自北京、深圳等地区的从业人员。从集成商角度而言，有时候面临的是全新的运营队伍，人才是根本，没有经验的延续，系统与业务的结合比较困难，更多的是寄希望于设备的可靠性以及智能化程度。也因此，在经历第一轮建设后，安防系统将面临大规模修改，定制化开发问题。

其次，子系统众多、集成商各异，也使得系统融合存在瓶颈。用户的需求非常明确，但是运营人员不参与早期的招投标工作，而对于集成商而言，消防、安防等系统，都是独立进行，如果没有形成强制性的集成联动规范，集成商则只能提供解决思路，难以将所有的系统融合，关注使用需求，在这一块，急需形成强制性规范，改变系统单一单机验收的模式。

此外，霍尼韦尔贺俊强指出，模拟矩阵时期沉淀长，技术成熟，进入IP时代，数字视频流数据量大，一条地铁，最少是2000M甚至万兆网络，涉及到组播，很容易发生对网络数据包估算不足的问题，因此，厂商、集成商、设计院应沉下心多多思考，网络、存储、冗余、功能规划等相关问题。相对而言地铁行业建设的是大系统，如果各方没做好配合，那么难免会存在最终效果与施工前规划的差异，这对于高速发展的行业是不利的。

全球需求，地铁安防商机可期

轨道安全顾虑有很多种不同类型，它们会以共同模式存在于不同轨道型式中，也会以特定的模式行为存在于不同的轨道路段或型式上。要做到地铁轨道安全危害问题的防治很复杂，它不是单一安防系统可以覆盖解决，需要用到各种不同的设备器材及传输侦测及收集反应等措施。

CCTV视频监控系统

CCTV视频监控系统是最优先最直观的方式，它可以通过远距离监控视频画面对可能发生如轨道异物掉落或积雪积水进行监视。另外搭配低光夜视和视频分析与辨识(IVA)系统可以针对轨道在隧道口及高架衔接处的一些重点区域对入侵的人员进行快速的图像辨识与行为分析，可以再利用声音采集系统进行双向的对话及告警，必要时在以远程广播喇叭发出告警讯息以达到先警告制止的目的，再尽速配合工作人员驱离入侵人员或清除掉落异物。视频系统通过轨道布放的光纤电缆传输实时的视频，并可以通过PTZ功能对轨道异物及入侵人员进行细部观察监控。

月台屏蔽门及轨道旁光纤围篱侦测器

月台屏蔽门(ScreenDoor)在目前各国使用于地铁车站内的效果是不容置疑的，它可以配合列车的到站与离站来控制屏蔽门的开关，很多地铁车站在月台加装屏蔽门之后，除非是人员疏忽放行不然几乎没有再发生过由月台能入侵隧道轨道区的情事。而轨道在与地面或高架段衔接处，由于地铁系统疏忽的隧道口或平面轨道区域可以采用围篱加装光纤振动等早期侦测设备，可以在人员入侵时可以配合影音采集监视监控系统予以掌控及驱离。

轨道环境远程资料收集器

通过风力、积水、积雪及雨量等不同资料收集器，将强风、积水、积雪状态透过收集器以RS-232转换为TCP/IP信号再以光纤传输器将信号数据传回行车控制中心进行分析，目前这种有线方式是最为稳定可靠的方式，当然也有部份系统会采用无线摇控数据收集方式，但基本上目前所有地铁机电控制系统包含列车控制都以有线控制为主，目前一个光纤传输网络界面(FOT)或网络交换机(SFPSwitch)可同时接收数字视频、RS-232/422/485及多组的N.O/N.C点，对轨道监控可以应用各种远程数据视频与控制的双向传送。

轨道损耗与列车轮轴承载状态侦测软件

这是一种新的软件与远程列车信息结合的运用，过去是以国外厂商为主的供应方式与系统链接，但在这两年已有成功的研制自有轨道及列车轮轴承载状况监控系统，厂商研发的复合传感器、超谐振声学共振解调传感器、总接线盒、装置主机、副机、故障诊断检测机、诊断站和软件专家系统等，形成了对地铁机车车辆从车上到地面，从整车到部件，从机械到电器，从运用到维修的 立体 安全监测体系，极大地保障了机车运行安全，大大减少和避免了运输事故的发生，提高了铁路运行的安全。这种装置还可以在列车行驶过程中，将列车与轨道接合的密合度磨擦系数与列车轮轴承载压力变化及列车在轨道弯道部份的重心偏移度，通过数据回传后再分析以提早了解列车与轨道的磨耗情况，避免轨道或列车发生过度磨耗危及行车安全。

轨道行车侦测器

在轨道的沿线装设有列车侦测器，可以收集目前轨道上所有列车的行车间距、车速及列车电力电流量，因为大运量地铁系统仍是人工驾驶操作为主，可以辅助电连车驾驶对车速及前后方列车监距与车速的掌控，通过这个机制地铁系统才得以不发生追车追撞情况。同时在车上也应该有APS自动电力供应及ATS自动列车警誓煞车功能，以避免追撞及无电力供应时自动列车运行要求。

轨道信号灯标志监控系统

本系统为提供行车控制中心在列车行经各车站及转辙段时的信号灯状态掌控，过去有太多地铁驾驶在人手操作信号灯标志时代，在灯号变换未完成下，即有将列车开动情况，对列车监距及行车安全造成影响，但因灯号都为计算机操控，所以一套对所有信号灯标志状态进行监控的机制也是确保轨道安全的重要作为。

隧道轨道光纤温度侦测及通风排烟消防系统

确保整个地铁轨道安全的特大重点项目，尤其是隧道段的轨道部份通风排烟及紧急照明，过去也发生过很多次隧道内轨道部份由于温度高而引发燃烧的情况，由于列车通过轨道时的速度过快产生高温，因此在车速上各国都有严格标准，同时为了侦测隧道内环境温度变化，必须采用敏感度较高的光纤温度感知器，以避免因列车来往造成的温度上升误判，轨道消防本就是轨道安全的优先部份。另外通风与排烟监控功能更是轨道安全不可少的监控机制。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）

查阅：2010年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）

查阅：城市轨道交通中标企业

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