自主品牌信心渐复 向“互联网+”迈出第一步种植
自主品牌信心渐复 向“互联网+”迈出第一步
核心提示:相对合资品牌,中国自主品牌汽车企业更愿意拥向“互联网”。尽管目前还没有成熟的产品推向市场,但其中所蕴含的商机从一开始就获得了资本市场的广泛关注。
借助SUV市场的持续向好,中国汽车自主品牌市场份额持续提升,市场信心日渐恢复。
根据中国汽车工业协会公布的数据,1~2月份中国 乘用车共销售343.47万辆,同比增长8.72%,其中自主品牌乘用车共销售147.30万辆,同比增长20.86%,占乘用车销售总量的 42.89%,占有率较上年同期提升4.31个百分点,其中拉动自主品牌市场份额增长的主要因素是SUV产品的热销。以2月销量为例,自主品牌SUV销售 18.74万辆,同比增长94.7%,在该细分市场,自主品牌市场份额提升16.1%。
有证券分析师在接受《第一财经日报》记者采访时表 示: 自主品牌市场份额的提升,是此前份额触底反弹的自然表现。但自主品牌产品力仍有待持续改善。 他指出,2月份自主品牌轿车市场份额还在下滑就是一个 不稳定表现。2月中国品牌轿车的销量为17.37万辆,同比下滑3.3%,市场份额下降0.1%。 但随着自主品牌汽车品质的不断加强,以及SUV市场持 续热销,也为中国汽车企业赢得了创造奇迹的时间。
品质仍需提升
时至今日,中国自主品牌汽车的一个宣传点 高性价比 仍大行其道。而对这一宣传点,在自主品牌发展的早期,也被外界批评为 低质低价 ,被认为是制约自主品牌可持续发展的关键。
我 们不要把性价比中的 性 丢掉了,而只认为 价 重要。 上汽乘用车总经理王晓秋认为,之前自主品牌提的是 性价比 ,实际上,更多是 配价比 ,以配置 高和价格便宜吸引消费者,而不是真正靠性能优异吸引消费者。所以,消费者选择自主品牌实际上仍然是选择了 价 。而提高性能和品质,才是自主品牌真正能突 破桎梏的根本原因。
但更高品质的汽车,对于本土企业仍然是一个坎儿。北汽股份总裁李峰表示,中国的自主品牌汽车企业经过多年的发展,在汽车的造型、内外饰、底盘消化等方面已不成问题,质量的稳定性也不成问题,但在综合性方面仍然存在极大的差距。
长 城汽车就是一个代表。这家以SUV起家的汽车企业,一直以稳定的质量被消费者和资本市场所认可。但2014年却连续两次推迟了哈弗H8的上市时间。究其原 因就是H8的整体品质不能得到保证。在采埃孚的帮助下,长城汽车解决了原来发动机异响、并进行了诸多方面的提升之后,13家券商提高了长城汽车的评级。
尽 管H8能否被市场认可还有待检验,但长城汽车能从正向开发的角度去思考汽车设计,提升品质,这本身就提升了长城汽车后续产品开发的能力。此外,1~2月销 量提升72.6%的长安汽车也受益于它位于五国九地的研发中心,而北汽为了提升整个自主品牌的研发实力,北京汽车股份有限公司(01958.HK,下称 北汽股份 )跟MBtechGroupGmbH Co.KGaA成立专门服务于其自主品牌的合资公司,负责自主品牌高端车型的整车设计、新能源 车型开发、前瞻技术的本地化应用。
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标签:自主品牌 互联网
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