泰坦尼克二号建造合同仍未签订-【新闻】

“泰坦尼克二号”建造合同仍未签订

据了解，澳大利亚矿业大亨帕尔默旗下的蓝星航运有限公司16日在香港召开发布会，介绍建造“泰坦尼克二号”的最新进展，并确定建造工作将由中国长江航运集团金陵船厂承担。蓝星航运（BlueStarLinePty.Ltd）全球市场总裁JamesMcDonald表示差不多有6位民众支付超过百万美元，想搭上铁达尼2号的处女航，但其实目前这艘传说中的豪华邮轮，连签约都还没搞定，更别说动工兴建了。

“泰坦尼克”二号仍未正式签订合同作为世纪之船，泰坦尼克号永远吸引着全世界的目光。2月16日，澳大利亚亿万富翁克莱夫·帕尔默旗下的蓝星航运有限公司在香港召开记者会，介绍建造“泰坦尼克二号”的最新进展及相关推广活动。据悉，澳方已经与中国外运长航集团金陵船厂签订了建造“泰坦尼克二号”的谅解备忘录，预计2016年建成并沿当年路线进行首航。

但据知情者介绍，目前金陵船厂在做一些建造的前期准备工作。至于何时开建、具体如何建、投资预算多少等问题，尚未实际开展。据金陵船厂相关负责人透露，2012年4月20日，澳方和金陵船厂签订了建造“泰坦尼克二号”的谅解备忘录，现在暂未签订正式合同，但前期工作一直在准备中。

既然尚未签建造合同，香港记者发布会上发布的“2016年沿当年路线进行首航”等信息，也只能算是“纸上谈兵”。据新华社的消息，蓝星航运有限公司16日晚还在澳门举办了“泰坦尼克二号”晚宴及“泰坦尼克”残骸文物展。业内人士和网友表示，消息放出大半年而合作仍未有实质性推进，不太符合造船界惯例，不排除澳方炒作。

新泰坦尼克号或在扬州造金陵船厂有南京和仪征两个造船基地，此次新闻发布会，并未明确新泰坦尼克号将会在哪个造船基地建造，不过此前的种种迹象表明，这艘“巨无霸”很可能就会在扬州仪征的江苏金陵船舶有限公司建造。

“南京厂区最大的船坞仅5.7万吨，比这小了一半不止。”船厂葛师傅介绍说。葛师傅已在金陵船厂工作了20多年，昨日，运送有关装卸设备来到仪征厂区。

据计划，“泰坦尼克二号”的尺寸将与原型基本相同，而泰坦尼克号船的吨位达到46328吨，船长269.1米，船宽28.1米。无疑，南京厂区船坞的空间显得有些窘迫。

去年，金陵船厂党工部副部长李文宝在接受媒体采访时曾表示，“南京厂区只能建造长200米以下的船只。”

金陵船厂有两个厂区，一是南京厂区，一是仪征厂区，后者2005年兴建。葛师傅认为，仪征厂区的规格更高，除了船舶等硬件外，所处岸线稳定，水势平缓，常年水深在8米以上，是建造5万吨级以上大中型船舶的理想基地。

“由于南京厂区位于南京长江二桥上游，所造的船舶高度受到了极大限制。”葛师傅说，“很多南京厂区新建的船，都是将烟囱和船杆放置到仪征厂区安装。”

据悉，南京长江二桥净空高度24米，而润扬、江阴大桥净空高度达50米，苏通大桥更是达到62米。

根据史料记载，泰坦尼克从龙骨到4个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。以1英尺等于0.3048米计算，175英尺相当于53.34米。

由此，即使部分设备在南京厂区制造，但只有仪征厂区具备完成最后组装的条件。对于如何通过润扬、江阴等下游长江大桥，葛师傅认为，这不是问题，“到时，加重装一些货物，降低高度，完全可通过润扬长江大桥。”

仪征基地是否有能力建造泰坦尼克号？

“如果光从外壳上看，无论是体积还是吨位上，仪征金陵船厂都具备复制出一艘‘泰坦尼克号’的能力，技术上应该没问题。”对于仪征基地是否具备能力，多名业内人士都表示，光从外壳上来说，绝对没有问题。

那么，主要难在哪里呢？

“难就难在内部的结构及装饰，游船的舒适性、安全性比散装船要求高很多，泰坦尼克号里有9层甲板和840间房间，这里面的豪华程度估计五星级都难以形容，不但里面要造得豪华，还要重现其原来模样，现在仅靠一些资料来造它的内部，不是一件容易的事。”仪征金陵船厂的不少工人都这样表示。

据了解，新版泰坦尼克号外形会和原版的一样，但船的内核将是现代化的，主机、通讯导航都是最新科技，“不会是原来蒸汽机时代的样子”。

金陵船厂擅长建造滚装船、散货船，此前无任何游轮建造经验。在去年10月省科协举办的“第三届自然科学学术活动月”报告会上，熔盛重工总裁陈强曾透露，早在10年前就有公司找他谈过复建泰坦尼克号事宜。按照目前的市场行情，制造一艘巨型豪华游轮，“起步价”在10亿美元左右，而打造最大最好级别的应超过15亿美元。他坦言，除了建造资金的压力，目前打造“泰坦尼克二号”尚有一些制造工艺难点。

承建“泰坦尼克二号”意义深远承建“泰坦尼克二号”按原路首航，此举作为纪念“泰坦尼克”百年意义深远。

早在上世纪初期，由爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建的“泰坦尼克号”，是当时最大的客运轮船。可悲的是，“泰坦尼克”号在处女航行中于1912年4月撞上冰山后沉没。作为第二次工业革命的产物，泰坦尼克号没能担当起跨时代标志的重任，瓦解了当时新型交通工具的承载力，人们对新型产物的接受质疑声高涨。新型产物研究开发的疏忽难免会酿成大祸，设计不科学、结构不合理、受力不均匀等等，都是沉船不可忽视的原因，总之，对科学技术掌握得不够牢靠，是真正沉船的元凶。

俗话说，前人栽树，后人乘凉，“泰坦尼克号”处女航行不幸遭遇，带给后人的不仅仅是悲剧，而是开启邮轮世界新纪元的一扇门。从它的事件中学习到的宝贵经验，是彰显邮轮海航新篇章的前奏。

“泰坦尼克二号”作为新时代的象征，尺寸与原型基本相同，9层甲板和840间房间，配备设施也差不多，但赋予的科学水平远超于100年前的“泰坦尼克号”，凝聚着中国多年的智慧与技术，展现新世纪科学发展成果，也为中国邮轮走向世界市场提供了一次机会。

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