【新闻】庆铃与五十铃再次携手成立发动机公司敦化

发布时间：2020-10-18 16:38:56 阅读：次来源：油锯厂家

已合作20年之久的重庆庆铃和日本五十铃昨天再次携手跨出历史性一步。在共同签署的一份协议中，两家企业表示将出资15亿元以上在渝成立一家独立面向国际、国内市场的发动机公司，至2010年，公司预期年产销量将达17.5万台。

根据庆铃汽车9月9日在香港联合交易发布的公告中所披露的内容，新成立的庆铃发动机公司注册资本为6.8亿元，投资总额将在15亿元以上，其中庆铃与五十铃各占50%。

庆铃有关人士介绍，下周一，五十铃将派出包括3名高层在内的50人团队前来重庆，在资金、技术、管理、市场等方面为新成立的庆铃发动机公司作技术导入及培养增量，目前国际上最先进的340-380马力大功率柴油发动机将是五十铃送给新公司的一份“见面礼”。

联想到五十铃高层近来在各种场合反复强调庆铃是其惟一在华战略合作伙伴，以及五十铃今年6月成功增持庆铃股份至总股本20%比例，业内人士认为，庆铃与五十铃的长期、全面战略合作业已开始。

有消息称，下一步，五十铃还计划与庆铃合资成立一家独立的销售公司，以配合庆铃在发动机、整车产品谱系和产能的扩充，用价格更低、档次更高、品质更好的产品与江铃、福田、奔驰、现代等新老对手争夺中国及海外市场份额。此外，五十铃正在进行的下一代战略车型开发计划，庆铃已经开始以重要成员身份参与其中。一座全新里程碑———写在庆铃和五十铃再次携手之际

五十铃增持庆铃H股，五十铃与庆铃合资成立发动机公司，庆铃参与五十铃下一代战略车型开发……进入2005年，中国汽车工业最早的一对中日合作伙伴在沉默多年后突然变得“高调”起来，于人们的诧异目光中，为方兴未艾的中国商用车市场添上浓重的一笔。

“这将是庆铃发展史上一个全新的起点。”6月7日，市委常委、常务副市长黄奇帆在考察庆铃时，一语道破庆铃与五十铃这一轮合作的里程碑意义。

庆铃的尴尬

在重庆乃至中国汽车工业发展史上，庆铃与五十铃的合作似乎从来就与里程碑这个词相伴相随。

1985年，重庆汽车制造总厂与日本五十铃合资成立庆铃汽车有限公司，成为首家中日合资汽车生产企业；1994年，庆铃组建股份公司并成功发行H股，成为首家在香港联交所上市的内地汽车企业；1997年，庆铃引进五十铃T系列、UC系列车型，率先在国内市场推出皮卡、SUV(多功能乘用车)；2001年，庆铃实现同步生产五十铃最新战略车型F系列重型商用车，被业界评价为“中国汽车发展史上一个新的里程碑”。

然而，庆铃这些荣耀却往往只被业界知晓，在始于上世纪90年代末的中国汽车发展大潮中，在江铃、福田等同行以及层出不穷的仿造、克隆者的夹攻下，他们一度陷入了困境。

“过分追求自我完善，与市场互动不足，是庆铃强而不大的问题所在。”业内人士认为，当绝大多数同行都在以更灵活的产品和市场策略、更低廉的价格撬动市场时，庆铃却是一如既往的“稳重”，而五十铃的“小算盘”则与此有直接的关系。

扔掉散件赢利旧模式

在业内人士的眼里，过去20年里，五十铃将散件出口到重庆，由庆铃将其与国产化部件组装成带有五十铃“ISUZU”标志的汽车，事实上是两家公司最主要的合作内容，也是五十铃眼中最能体现效益的合作方式。境外投资者分析认为，过去五十铃在庆铃所占股份不到7%，庆铃挣钱与否与他们关系不大，因此五十铃只热衷于散件贸易赢利模式，而庆铃制造成本也随之居高难下。

也正因为此，黄奇帆在那次考察中才会如此高看五十铃收购庆铃H股和双方成立发动机公司的意义：这标志着庆铃与五十铃即将从以往的技贸合作转向更全面的战略合作。

按照项目规划，庆铃发动机公司未来年产量将达到17.5万台，这些发动机除满足庆铃汽车整车装配所需外，其余部分将提供给所有国内五十铃发动机用户和部分海外五十铃整车厂。在不久前发布的中期计划书中，五十铃拟在2008年前将ISUZU汽车全球产销量从目前的15万辆增加至30万辆，其中10万辆主要由庆铃生产的汽车将在中国市场就地消化。

这意味着庆铃发动机公司最终产能至少将占五十铃全球产能一半以上，庆铃汽车最终产销量将占五十铃全球产销量的1/3左右，要使这一切成为现实，五十铃显然不可能再回到只向庆铃卖汽车散件的老路。

战略伙伴关系来之不易

“五十铃是全球轻、重型商用车及柴油发动机的领跑者，能够成为其实现全球战略的重要伙伴，确实不是件容易的事。”回顾20年间与五十铃的相互试探、了解，直至如今全面合作框架的形成，庆铃人士颇为感慨。

五十铃技术人员在庆铃“质量向上”活动中的“苛刻”令庆铃上下印象深刻：给零部件上防锈油不许用毛刷，因为可能掉毛影响下一道工序操作甚至产品质量；为防止误装，零部件上流水线前必须按事先标注的方向整齐摆放。仅去年，五十铃便对庆铃生产现场进行了25次不定期临检，以确认后者管理水平的确达标。“次次过关”，庆铃有关负责人说，“我们连五十铃没考虑到的问题都想到了，可以这么说，现在我们就算想做不合格品，机器和软件都不会答应。”

如今，五十铃MSB轻卡、MLD重卡的变速箱不再从日本川崎重工采购，而是改由庆铃提供。据了解，自1996年铸件毛坯返销日本以来，庆铃已累计向五十铃出口产品近3700万美元，品种由当年的两种毛坯产品扩大到发动机、变速箱等关键总成、零部件21种。与此同时，庆铃模具公司、铸造公司的技术和制造实力也得到了五十铃的认可，“如果不是这样，事事求稳的五十铃绝不会下决心和庆铃进行资本、技术、管理、市场的全方位合作。”业内人士如是说。

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庆铃：1985年由当时的重庆汽车制造总厂和日本五十铃汽车合资成立。20年间，先后与五十铃合资组建庆铃股份公司及铸造、锻造、铸铝、塑料、车桥、座椅、模具等8家合资公司，引进五十铃当期最新技术水平的4个系列车型、5个系列发动机，形成77马力－280马力汽、柴油发动机及相关车型生产能力。

从1985年至去年底，公司总资产已从6700万元增至115亿元，净资产从2300万元增至91亿元；累计在国内市场销售五十铃商用车42万台，销售收入近500亿元，实现利税103亿元。

五十铃：创建于1916年，目前日本历史最悠久的汽车企业，全球最大商用车及柴油发动机公司，在11个国家和地区开设有29家工厂。

近60年，已累计在全球市场销售柴油发动机1400万台，最高年销量达100万台。世界首台重型卡车及轿车柴油发动机、首台小型直接喷射式柴油发动机及首台电子控制式柴油发动机开发及生产者。

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